El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo en la conferencia telefónica sobre resultados: "Si extrae níquel de una manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente, Tesla le proporcionará un gran contrato". El analista estadounidense Wood Mackenzie predice que dentro de diez años, el fosfato de hierro y litio (LFP) Reemplace el óxido de litio, manganeso y cobalto (NMC) como principal material químico estacionario de almacenamiento de energía.

Sin embargo, Musk ha apoyado durante mucho tiempo la eliminación del cobalto de la batería, por lo que quizás esta noticia no sea del todo mala para él.

Según datos de Wood Mackenzie, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) representaron el 10% del mercado de almacenamiento de energía estacionario en 2015. Desde entonces, su popularidad ha aumentado considerablemente y ocuparán más del 30% del mercado en 2030.

Este aumento comenzó debido a la escasez de baterías y componentes NMC a finales de 2018 y principios del año pasado.Dado que tanto el almacenamiento de energía estacionario como los vehículos eléctricos (VE) han experimentado un rápido despliegue, el hecho de que los dos sectores compartan la química de las baterías ha provocado inevitablemente escasez.

Mitalee Gupta, analista senior de Wood Mackenzie, dijo: "Debido al ciclo extendido de suministro de NMC y al precio fijo, los proveedores de LFP han comenzado a ingresar al mercado restringido de NMC a un precio competitivo, por lo que LFP es atractivo tanto en aplicaciones de energía como de energía".

Un factor que impulsará el predominio esperado de la LFP será la diferencia entre el tipo de batería utilizada para el almacenamiento de energía y el tipo de batería utilizada en los vehículos eléctricos, ya que el equipo se verá afectado por una mayor innovación y especialización.

El actual sistema de almacenamiento de energía de iones de litio tiene rendimientos decrecientes y escasos beneficios económicos cuando el ciclo supera las 4-6 horas, por lo que se necesita con urgencia el almacenamiento de energía a largo plazo.Gupta dijo que también espera que la alta capacidad de recuperación y la alta frecuencia tengan prioridad sobre la densidad de energía y la confiabilidad del mercado de almacenamiento de energía estacionario, en los cuales las baterías LFP pueden brillar.

Aunque el crecimiento de la LFP en el mercado de baterías de vehículos eléctricos no es tan espectacular como en el campo del almacenamiento estacionario de energía, el informe de Wood Mackenzie señala que no se pueden ignorar las aplicaciones electrónicas móviles que utilizan fosfato de hierro y litio.

Este producto químico ya es muy popular en el mercado chino de vehículos eléctricos y se espera que gane atractivo mundial.WoodMac predice que para 2025, LFP representará más del 20% del total de baterías instaladas en vehículos eléctricos.

Milan Thakore, analista senior de investigación de Wood Mackenzie, dijo que la principal fuerza impulsora para la aplicación de LFP en el campo de los vehículos eléctricos provendrá de la mejora de la sustancia química en términos de densidad de peso, energía y tecnología de empaquetado de baterías.