Con cada vez más equipos eléctricos a bordo de los yates de crucero modernos, llega un momento en el que es necesario ampliar el banco de baterías para hacer frente a las crecientes demandas de energía.
Todavía es bastante común que los barcos nuevos vengan con una batería de arranque de motor pequeña y una batería de servicio de capacidad igualmente mínima, el tipo de cosas que bastan para hacer funcionar un refrigerador pequeño durante 24 horas antes de que sea necesario recargarlo.Si a esto le sumamos el uso ocasional de un molinete de ancla eléctrico, iluminación, instrumentos de navegación y un piloto automático, necesitará hacer funcionar el motor aproximadamente cada seis horas.
Aumentar la capacidad de su banco de baterías le permitirá pasar más tiempo entre cargas o profundizar en sus reservas si es necesario, pero hay más que considerar que solo el costo de una batería adicional: es vital considerar el método de carga y ya sea que necesite actualizar su cargador de energía costera, alternador o generadores de energía alternativos.

¿Cuánta potencia necesitas?

Antes de asumir que necesitará más energía al agregar equipos eléctricos, ¿por qué no realizar primero una auditoría exhaustiva de sus necesidades?A menudo, una revisión profunda de los requisitos energéticos a bordo puede revelar posibles ahorros de energía que podrían incluso hacer innecesario añadir capacidad adicional y el consiguiente aumento de la capacidad de carga.

Comprender la capacidad
Un monitor puede ayudarle a mantener niveles saludables de batería para prolongar su vida útil
Un momento apropiado para considerar agregar otra batería es cuando esté a punto de reemplazar la existente.De esa manera, empezará de nuevo con baterías nuevas, lo cual siempre es lo ideal: de lo contrario, una batería vieja puede arrastrar a una nueva cuando llegue al final de su vida útil.

Además, al instalar un banco nacional de dos (o más) baterías, tiene sentido comprar baterías de la misma capacidad.La clasificación Ah que se indica más comúnmente en baterías de ocio o de ciclo profundo se denomina clasificación C20 y se refiere a su capacidad teórica cuando se descarga durante un período de 20 horas.
Las baterías de arranque del motor tienen placas más delgadas para hacer frente a breves sobretensiones de alta corriente y se clasifican más comúnmente utilizando su capacidad de amperaje de arranque en frío (CCA).Estos no son adecuados para su uso en un banco de servicios, ya que mueren rápidamente si se descargan profundamente con frecuencia.
Las mejores baterías para uso doméstico estarán etiquetadas como "de ciclo profundo", lo que significa que tendrán placas gruesas diseñadas para entregar su energía de forma lenta y repetida.

Agregar una batería extra 'en paralelo'
En un sistema de 12 V, agregar una batería adicional es simplemente montarla lo más cerca posible de las baterías existentes y luego conectarlas en paralelo, conectando terminales "iguales" (positivo a positivo, negativo a negativo) utilizando un cable de gran diámetro (normalmente 70 mm²). diámetro) y terminales de la batería correctamente engarzados.
A menos que tenga las herramientas y un cable pesado colgando, le sugiero que mida y haga que los enlaces cruzados sean fabricados profesionalmente.Podrías comprar una crimpadora (las hidráulicas son sin duda las mejores) y terminales para hacerlo tú mismo, pero la inversión para un trabajo tan pequeño suele ser prohibitiva.
Al conectar dos baterías en paralelo es importante tener en cuenta que el voltaje de salida del banco seguirá siendo el mismo, pero su capacidad disponible (Ah) aumentará.A menudo existe confusión entre amperios y amperios hora.En pocas palabras, un amperio es una medida del flujo de corriente, mientras que un amperio hora es una medida del flujo de corriente cada hora.Entonces, en teoría, una batería de 100 Ah (C20) podría proporcionar una corriente de 20 A durante cinco horas antes de agotarse.En realidad no lo será, por una serie de razones complejas, pero por simplicidad lo dejaré así.

Conexión de baterías nuevas 'en serie'
Si unieras las dos baterías de 12 V en serie (positivo a negativo, tomando la salida de los segundos terminales +ve y -ve), entonces tendrías una salida de 24V, pero sin capacidad adicional.Dos baterías de 12 V/100 Ah conectadas en serie seguirán proporcionando una capacidad de 100 Ah, pero a 24 V.Algunos barcos utilizan un sistema de 24 V para dispositivos de carga pesada, como molinetes, cabrestantes, potabilizadores y bombas de achique o ducha grandes, porque duplicar el voltaje reduce a la mitad el consumo de corriente para el mismo dispositivo de potencia nominal.
Protección con fusible de alta corriente
Los bancos de baterías siempre deben estar protegidos con fusibles de alta corriente (c. 200A) tanto en los terminales de salida positivo como negativo, y lo más cerca posible de los terminales, sin tomas de fuerza hasta después del fusible.Para este fin se encuentran disponibles bloques de fusibles especiales, que están diseñados de manera que no se pueda conectar nada directamente a la batería sin pasar por el fusible.Esto proporciona la máxima protección contra cortocircuitos de la batería, que pueden provocar un incendio y/o una explosión si se dejan sin protección.

¿Cuáles son los diferentes tipos de baterías?
Cada uno tiene sus propias experiencias y teorías sobre qué tipo de batería es mejor para usar en elmarinaambiente.Tradicionalmente, se trataba de baterías abiertas de plomo-ácido (FLA), grandes y pesadas, y muchos todavía confían en esta tecnología simple.Los beneficios son que puedes rellenarlos fácilmente con agua destilada y probar la capacidad de cada celda usando un hidrómetro.El peso elevado significó que muchos construyeran su banco de servicios con baterías de 6 V, que son más fáciles de manipular.Esto también significa que hay menos que perder si falla una celda.
La siguiente etapa son las baterías selladas de plomo-ácido (SLA), que muchos prefieren por sus cualidades de "no mantenimiento" y antiderrames, aunque no se pueden cargar tan vigorosamente como una batería de celda abierta debido a su capacidad de solo liberar el exceso de presión de gas en caso de emergencia.
Hace varias décadas se lanzaron las baterías de gel, en las que el electrolito era un gel sólido en lugar de un líquido.Aunque estaban sellados, libres de mantenimiento y capaces de proporcionar una mayor cantidad de ciclos de carga/descarga, debían cargarse con menos energía y a un voltaje más bajo que los SLA.
Más recientemente, las baterías de fibra de vidrio absorbido (AGM) se han vuelto muy populares para los barcos.Más livianos que los LA normales y con su electrolito absorbido en la estera en lugar de líquido libre, no requieren mantenimiento y pueden montarse en cualquier ángulo.También pueden aceptar una corriente de carga más alta, por lo que tardan menos en recargarse, y sobrevivir a muchos más ciclos de carga/descarga que las celdas inundadas.Por último, tienen una tasa de autodescarga más baja, por lo que pueden permanecer sin cargarse durante un tiempo considerable.
Los últimos avances se refieren a las baterías de litio.Algunos confían en ellos en sus diversas formas (las más comunes son Li-ion o LiFePO4), pero deben manipularse y mantenerse con mucho cuidado.Sí, son mucho más ligeras que cualquier otra batería marina y se afirman cifras de rendimiento impresionantes, pero son muy costosas y requieren un sistema de gestión de baterías de alta tecnología para mantenerlas cargadas y, lo que es más importante, equilibradas entre celdas.
Una cosa muy importante a tener en cuenta al crear un banco de servicios interconectado es que todas las baterías deben ser del mismo tipo.No puedes mezclar SLA, Gel y AGM y ciertamente no puedes vincular ninguno de estos con ningúnBatería a base de litio.