Recientemente, se celebró en Pekín la Conferencia de Prensa Mundial sobre Baterías de Potencia, que suscitó una gran preocupación. El uso debaterías de potenciaCon el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, se ha entrado en una etapa de gran auge. De cara al futuro, las perspectivas para las baterías de potencia son muy buenas.

De hecho, ya desde hace tiempo, la batería, que ha captado la atención debido al auge de la industria de los vehículos de nueva energía, ha impulsado iniciativas relacionadas con su reciclaje. Ahora, una nueva ola de interés no solo ha impulsado el desarrollo de estos vehículos, sino que también ha vuelto a cobrar relevancia el tema del reciclaje de baterías y la protección del medio ambiente.

Según los datos publicados por la Federación de Pasajeros, solo en abril de este año, las ventas minoristas de vehículos de pasajeros en sentido estricto alcanzaron 1,57 millones de unidades, de las cuales 500.000 eran vehículos de nuevas energías, con una tasa de penetración del 31,8%. El creciente número de usos también implica que habrá cada vez más baterías de vehículos eléctricos fuera de servicio para reciclar en el futuro.

La industria automotriz de energías renovables de mi país propone que, en 2010, según el período de garantía de las baterías actualmente en el mercado, tomando como ejemplo a BYD, la garantía sea de 8 años o 150.000 kilómetros, y la celda de la batería tenga una vida útil teórica superior a los 200.000 kilómetros.

Calculado en función del tiempo, el primer grupo de personas que pusieron en uso los tranvías de nueva energía casi ha alcanzado el plazo para el reemplazo de las baterías.

En general, la batería de un vehículo eléctrico de nueva energía se utiliza normalmente hasta que se acerca el final de su vida útil. En ese momento, la batería presentará problemas como dificultades de carga, carga lenta, menor autonomía y baja capacidad de almacenamiento. Por lo tanto, es necesario reemplazarla a tiempo para evitar un deterioro en la experiencia del usuario y posibles riesgos para la seguridad.

Se estima que en 2050, la demanda de baterías de repuesto para vehículos de nueva energía en China alcanzará su punto máximo. En ese momento, surgirá el problema del reciclaje de baterías.

Actualmente, la situación actual de la industria nacional de reciclaje de baterías se caracteriza por la presencia de empresas que producen y reciclan sus propias baterías. Estas empresas, además de comercializar sus baterías y productos, también participan en proyectos de reciclaje. El reciclaje y la producción conjunta constituyen un método de protección más eficaz para las empresas. Una batería suele estar compuesta por varias baterías. Las baterías recicladas se empaquetan y someten a pruebas profesionales con maquinaria especializada, y aquellas que cumplen con los requisitos de rendimiento se agrupan con baterías similares para su posterior procesamiento. Baterías no aptas

Según las estimaciones, las baterías recicladas pueden alcanzar un coste de 6 W por tonelada y, tras su reciclaje, pueden venderse a fabricantes de materias primas para la fabricación de celdas. En ese caso, pueden venderse a 8 W por tonelada, con un margen de beneficio de aproximadamente el 12 %.

Sin embargo, según la situación actual de la industria del reciclaje de baterías, persisten prácticas deficientes, caóticas y de baja calidad. La mayoría de las empresas, al enterarse de la noticia, reciclaron cierta cantidad de baterías de alta capacidad, pero lo hicieron de forma superficial, priorizando el lucro y utilizando tecnología inadecuada, lo que provocó una gran contaminación ambiental.

En el futuro, con el vigoroso desarrollo de las nuevas industrias de energía y baterías, la rehabilitación de la industria del reciclaje de baterías también será muy valorada.