A partir de julio de 2020, la batería de fosfato de hierro y litio CATL comenzó a suministrar a Tesla;al mismo tiempo, se ha incluido BYD Han y la batería está equipada con fosfato de hierro y litio;Incluso GOTION HIGH-TECH, una gran cantidad de soporte que Wuling Hongguang utilizó recientemente es también la batería de fosfato de hierro y litio.
Hasta ahora, el "contraataque" del fosfato de hierro y litio ya no es un eslogan.Las 3 principales empresas de baterías eléctricas nacionales están avanzando cada vez más en la ruta técnica del fosfato de hierro y litio.
El flujo y reflujo del fosfato de hierro y litio.
Mirando hacia atrás en el mercado de baterías eléctricas de nuestro país, se puede observar que ya en 2009, las baterías de fosfato de hierro y litio, de bajo costo y extremadamente seguras, fueron las primeras en utilizarse en el proyecto de demostración "Diez ciudades y mil vehículos" lanzado por la Ministerio de Ciencia y Tecnología.solicitud.
Posteriormente, la industria del automóvil de nuevas energías de nuestro país, impulsada por políticas de subsidios, experimentó un crecimiento explosivo, de menos de 5.000 vehículos a 507.000 vehículos en 2016. El envío de baterías eléctricas, el componente central de los vehículos de nuevas energías, también ha aumentado sustancialmente.
Los datos muestran que en 2016, los envíos totales de baterías de energía de nuestro país fueron de 28 GWh, de los cuales el 72,5% fueron baterías de fosfato de hierro y litio.
2016 también es un punto de inflexión.La política de subsidios cambió ese año y comenzó a enfatizar el kilometraje de los vehículos.Cuanto mayor es el kilometraje, mayor es el subsidio, por lo que los turismos han centrado su atención en la batería NCM con mayor resistencia.
Además, debido a la disponibilidad limitada del mercado de turismos y a los mayores requisitos de duración de la batería de los turismos, la gloriosa era del fosfato de hierro y litio ha llegado temporalmente a su fin.
Hasta 2019, se introdujo la nueva política de subsidio a los vehículos de nueva energía, y la disminución general fue de más del 50% y no hubo requisitos más altos para el kilometraje de los vehículos.Como resultado, las baterías de fosfato de hierro y litio comenzaron a regresar.
El futuro del fosfato de hierro y litio
En el mercado de baterías de energía para vehículos de nueva energía, a juzgar por los datos de capacidad instalada de baterías de energía en junio de este año, la capacidad instalada de baterías NCM es de 3GWh, lo que representa el 63,8%, y la capacidad instalada de baterías LFP es de 1,7GWh, lo que representa 35.5.%.Aunque, según los datos, el índice de soporte de las baterías LFP es mucho menor que el de las baterías NCM, el índice de soporte de los turismos con baterías LFP aumentó del 4% al 9% en junio.
En el mercado de vehículos comerciales, la mayoría de las baterías de apoyo para turismos y vehículos especiales son baterías LFP, lo cual no hace falta decirlo.Es decir, las baterías LFP han comenzado a utilizarse en baterías de energía, y la tendencia ya está establecida.Con las previsibles ventas posteriores del Tesla Model 3 y BYD Han EV, la cuota de mercado de las baterías LFP sólo aumentará, no disminuirá.
En el mercado más amplio de almacenamiento de energía, la batería LFP también es más ventajosa que la batería NCM.Los datos muestran que la capacidad del mercado de almacenamiento de energía de mi país superará los 600 mil millones de yuanes en los próximos diez años.Incluso en 2020, se espera que la capacidad acumulada de baterías instaladas del mercado de almacenamiento de energía de mi país supere los 50 GWh.
Hora de publicación: 16-sep-2020