A principios de julio de 2020, CATL comenzó a suministrar baterías de fosfato de hierro y litio a Tesla; al mismo tiempo, BYD Han salió a bolsa y su batería también utilizaba fosfato de hierro y litio; incluso GOTION HIGH-TECH, que recientemente ha utilizado un gran número de baterías de Wuling Hongguang, también utiliza baterías de fosfato de hierro y litio.
Hasta ahora, el "contraataque" del fosfato de hierro y litio ya no es un eslogan. Las tres principales empresas nacionales de baterías están ampliando cada vez más su uso en la tecnología del fosfato de hierro y litio.
El flujo y reflujo del fosfato de hierro y litio
Al repasar el mercado de baterías de potencia de nuestro país, se puede observar que ya en 2009, las baterías de fosfato de hierro y litio, de bajo costo y extremadamente seguras, fueron las primeras en utilizarse en el proyecto de demostración "Diez ciudades y mil vehículos" lanzado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología.
Posteriormente, la industria automovilística de nueva energía de nuestro país, impulsada por políticas de subvención, experimentó un crecimiento explosivo, pasando de menos de 5.000 vehículos a 507.000 vehículos en 2016. El envío de baterías, el componente principal de los vehículos de nueva energía, también ha aumentado sustancialmente.
Los datos mostraron que en 2016, los envíos totales de baterías de potencia de nuestro país fueron de 28 GWh, de los cuales el 72,5% correspondían a baterías de fosfato de hierro y litio.
2016 también marcó un punto de inflexión. Ese año, la política de subsidios cambió y comenzó a priorizar el kilometraje de los vehículos. A mayor kilometraje, mayor subsidio, por lo que los automóviles de pasajeros se decantaron por las baterías NCM de mayor autonomía.
Además, debido a la limitada disponibilidad en el mercado de automóviles de pasajeros y a las crecientes exigencias en cuanto a la duración de las baterías en estos vehículos, la gloriosa era del fosfato de hierro y litio ha llegado temporalmente a su fin.
Hasta 2019, se introdujo la nueva política de subsidios para vehículos de nueva energía, y la disminución general superó el 50%, sin que se impusiera un mayor requisito de kilometraje. Como resultado, las baterías de fosfato de hierro y litio comenzaron a resurgir.
El futuro del fosfato de hierro y litio
En el mercado de baterías para vehículos de nueva energía, a juzgar por los datos de capacidad instalada de baterías en junio de este año, la capacidad instalada de baterías NCM es de 3 GWh, lo que representa el 63,8 %, y la capacidad instalada de baterías LFP es de 1,7 GWh, lo que representa el 35,5 %. Aunque la proporción de baterías LFP es mucho menor que la de las baterías NCM, según los datos, la proporción de vehículos de pasajeros con baterías LFP aumentó del 4 % al 9 % en junio.
En el mercado de vehículos comerciales, la mayoría de las baterías de apoyo para turismos y vehículos especiales son de tipo LFP, como es lógico. En otras palabras, las baterías LFP han comenzado a utilizarse en baterías de potencia, y esta tendencia ya está consolidada. Con las ventas previstas del Tesla Model 3 y el BYD Han EV, la cuota de mercado de las baterías LFP no hará más que aumentar, no disminuir.
En el mercado de almacenamiento de energía, la batería LFP también presenta ventajas sobre la batería NCM. Los datos muestran que la capacidad del mercado de almacenamiento de energía de mi país superará los 600 mil millones de yuanes en los próximos diez años. Incluso en 2020, se espera que la capacidad instalada acumulada de baterías en el mercado de almacenamiento de energía de mi país supere los 50 GWh.
Fecha de publicación: 16 de septiembre de 2020