La Alianza para la Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China (“Battery Alliance”) ha publicado datos que muestran que en febrero de 2023, el volumen de instalación de baterías de potencia en China fue de 21,9 GWh, un aumento del 60,4 % interanual y del 36,0 % intermensual. Se instalaron baterías ternarias de 6,7 GWh, lo que representa el 30,6 % de la capacidad instalada total, un aumento del 15,0 % interanual y del 23,7 % intermensual. Se instalaron baterías de fosfato de hierro y litio de 15,2 GWh, lo que representa el 69,3 % de la capacidad instalada total, un aumento del 95,3 % interanual y del 42,2 % intermensual.

A partir de los datos anteriores, podemos ver que la proporción defosfato de hierro y litioEn la base instalada total, la cifra se acerca mucho al 70%. Otra tendencia es que, tanto interanual como mensual, la tasa de crecimiento de las instalaciones de baterías de fosfato de hierro y litio es mucho mayor que la de las baterías ternarias. De acuerdo con esta tendencia, la cuota de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio en la base instalada pronto superará el 70%.

Hyundai está considerando que la segunda generación del Kia RayEV comience a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio de Ningde Times, lo que lo convertiría en el primer Hyundai lanzado con este tipo de baterías para vehículos eléctricos. Esta no es la primera colaboración entre Hyundai y Ningde Times, ya que Hyundai ya había introducido una batería de litio ternaria fabricada por CATL. Sin embargo, en aquella ocasión solo se importaron las celdas de la batería de CATL, mientras que los módulos y el empaquetado se realizaron en Corea del Sur.

La información indica que Hyundai también implementará la tecnología "Cell To Pack" (CTP) de CATL para superar la baja densidad energética. Al simplificar la estructura del módulo, esta tecnología puede aumentar el volumen de utilización del paquete de baterías entre un 20 % y un 30 %, reducir el número de componentes en un 40 % e incrementar la eficiencia de producción en un 50 %.

Hyundai Motor Group ocupó el tercer lugar a nivel mundial, después de Toyota y Volkswagen, con unas ventas globales totales de aproximadamente 6.848.200 unidades en 2022. En el mercado europeo, Hyundai Motor Group vendió 106,1 millones de unidades, situándose en cuarto lugar con una cuota de mercado del 9,40%, lo que la convierte en la compañía automovilística de mayor crecimiento.

Hyundai Motor Group ocupó el tercer lugar a nivel mundial, después de Toyota y Volkswagen, con unas ventas globales totales de aproximadamente 6.848.200 unidades en 2022. En el mercado europeo, Hyundai Motor Group vendió 106,1 millones de unidades, situándose en cuarto lugar con una cuota de mercado del 9,40%, lo que la convierte en la compañía automovilística de mayor crecimiento.

En el ámbito de la electrificación, Hyundai Motor Group ha lanzado el IONIQ (Enikon) 5, el IONIQ6, el Kia EV6 y otros vehículos eléctricos puros basados ​​en la plataforma E-GMP, una plataforma específica para este tipo de vehículos. Cabe destacar que el Hyundai IONIQ5 no solo fue elegido "Coche del Año 2022", sino también "Coche Eléctrico del Año 2022" y "Diseño de Coche del Año 2022". Se prevé que los modelos IONIQ5 e IONIQ6 superen las 100 000 unidades vendidas en todo el mundo durante 2022.

Las baterías de fosfato de hierro y litio están arrasando en todo el mundo.

Sí, es cierto que muchas compañías automovilísticas ya utilizan o consideran el uso de baterías de fosfato de hierro y litio. Además de Hyundai y Stellantis, General Motors también está explorando la posibilidad de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio para reducir costes. Toyota, en China, ha utilizado la batería de láminas de fosfato de hierro y litio BYD en algunos de sus coches eléctricos. A principios de 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler y muchas otras compañías automovilísticas internacionales de gran prestigio ya habían integrado claramente las baterías de fosfato de hierro y litio en sus modelos de gama de entrada.

Las empresas de baterías también están invirtiendo en baterías de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, la empresa estadounidense Our Next Energy anunció que comenzará la producción de baterías de fosfato de hierro y litio en Michigan. La compañía continuará su expansión una vez que su nueva planta, con una inversión de 1.600 millones de dólares, entre en funcionamiento el próximo año; para 2027, planea suministrar suficientes baterías de fosfato de hierro y litio para 200.000 vehículos eléctricos.

Kore Power, otra empresa emergente estadounidense del sector de las baterías, prevé un aumento de la demanda de baterías de fosfato de hierro y litio en Estados Unidos. La compañía planea instalar dos líneas de ensamblaje en una planta que se construirá en Arizona para finales de 2024: una para la producción de baterías ternarias, que actualmente son las más utilizadas en Estados Unidos, y otra para la producción de baterías de fosfato de hierro y litio¹.

En febrero, Ningde Times y Ford Motor llegaron a un acuerdo. Ford aportará 3.500 millones de dólares para construir una nueva planta de baterías en Michigan, Estados Unidos, principalmente para producir baterías de fosfato de hierro y litio.

LG New Energy reveló recientemente que está intensificando el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio para vehículos eléctricos. Su objetivo es lograr que el rendimiento de sus baterías de fosfato de hierro y litio supere al de sus rivales chinos, es decir, que la densidad energética de esta batería sea un 20 % superior a la de la batería del Tesla Model 3.

Además, según fuentes consultadas, SK On también está colaborando con empresas chinas de materiales de fosfato de hierro y litio para establecer la capacidad de producción de fosfato de hierro y litio en los mercados extranjeros.