Para un vehículo puramente eléctrico

Las baterías de potencia representan el mayor costo.

También es un factor clave que afecta la duración de la batería.

Y el dicho de que la “carga rápida” daña la batería.

También permite a muchos propietarios de coches eléctricos

suscitó algunas dudas

¿Cuál es la verdad?

01
Comprensión correcta del proceso de “carga rápida”

Antes de responder a esta pregunta, conviene conocer el proceso de “carga rápida”. Desde insertar el arma hasta cargarla, estos dos pasos aparentemente sencillos ocultan una serie de pasos necesarios:

Cuando el cabezal de carga se conecta al vehículo, la pila de carga proporciona alimentación auxiliar de CC de bajo voltaje para activar el sistema de gestión de batería (BMS) integrado del vehículo eléctrico. Tras la activación, el vehículo y la pila de carga se comunican para intercambiar parámetros básicos de carga, como la potencia máxima requerida por el vehículo y la potencia máxima de salida de la pila.

Una vez que ambas partes se hayan emparejado correctamente, el BMS (sistema de gestión de la batería) del vehículo enviará información sobre la demanda de energía al punto de carga, y este ajustará su voltaje y corriente de salida según dicha información, y comenzará oficialmente a cargar el vehículo.

02
La “carga rápida” no dañará la batería.

Es evidente que el proceso de carga rápida de vehículos eléctricos consiste en una sincronización de parámetros entre el vehículo y el punto de carga, para finalmente suministrar la energía necesaria según las necesidades del vehículo. Es similar a una persona sedienta que necesita beber agua: la cantidad y la velocidad de consumo dependen de sus propias necesidades. Por supuesto, el punto de carga Star Charging también cuenta con múltiples funciones de protección para salvaguardar el rendimiento de la batería. Por lo tanto, en general, la carga rápida no daña la batería.

En mi país, también existe un requisito obligatorio para el número de ciclos de las celdas de la batería, que debe ser superior a 1000. Tomando como ejemplo un vehículo eléctrico con una autonomía de 500 kilómetros, basado en 1000 ciclos de carga y descarga, significa que el vehículo puede recorrer 500 000 kilómetros. Normalmente, un coche particular solo alcanza los 200 000 kilómetros en su ciclo de vida. -300 000 kilómetros de autonomía. Viendo esto, usted frente a la pantalla aún tendrá dificultades con la "carga rápida".

03
Carga y descarga superficiales, combinando carga rápida y lenta.

Por supuesto, para los usuarios que tienen la posibilidad de instalar puntos de carga domésticos, la carga lenta en casa también es una buena opción. Además, con la misma pantalla al 100%, la duración de la batería con carga lenta será aproximadamente un 15% mayor que con carga rápida. Esto se debe a que, durante la carga rápida, la corriente es alta, la temperatura de la batería aumenta y la reacción química no es suficiente, lo que genera una falsa sensación de carga completa, conocida como "carga virtual". En cambio, con la carga lenta, al utilizar una corriente menor, la batería tiene tiempo suficiente para responder y el impacto es relativamente menor.

Por lo tanto, durante el proceso de carga diario, puede elegir de forma flexible el método de carga según la situación real, siguiendo el principio de "carga y descarga parciales, combinando carga rápida y lenta". Si se trata de una batería de litio ternaria, se recomienda mantener el estado de carga (SOC) del vehículo entre el 20 % y el 90 %, sin necesidad de buscar deliberadamente una carga completa del 100 % en cada ocasión. Si se trata de una batería de fosfato de hierro y litio, se recomienda cargarla al menos una vez por semana para corregir el valor del SOC del vehículo.